Como calibrar o pneu da bicicleta (Presta vs Schrader, de forma simples)

Um pneu vazio ou murcho é uma daquelas coisas que podem interromper um passeio antes mesmo de ele começar, e se você já ficou parado na sua garagem segurando uma bomba, olhando para uma válvula e se sentindo um pouco inseguro, você está em boa companhia. Essa é uma das coisas mais comuns em que os novos triatletas travam, e eu prometo que é mais fácil do que parece. Deixa eu te guiar com calma.

Primeiro, os dois tipos de válvula em palavras simples

Quase todo pneu de bicicleta tem um de dois tipos de válvula, e o único truque de verdade é saber qual delas você tem.

A primeira é a válvula Schrader. Essa é a gorda. Ela parece exatamente com a válvula do pneu de um carro, porque é basicamente a mesma coisa. É curta, larga e tem um pequeno pino com mola lá dentro, no centro. Se você cresceu colocando ar em pneus de carro no posto, essa válvula vai parecer familiar.

A segunda é a válvula Presta. Essa é a fininha. É mais estreita, um pouco mais alta, e tem uma pequena porca no topo que você gira para abrir e fechar. Você vai ver válvulas Presta na maioria das bicicletas de estrada e em muitas bicicletas de triatlo, então se você anda em algo feito para velocidade, é provável que seja essa que você tem.

Como saber qual delas você tem

É só olhar para a válvula que sai da sua roda.

• Se ela for larga e parecer com a válvula do pneu de um carro, é Schrader.
• Se ela for fina com uma porquinha bem no topo que você consegue girar com os dedos, é Presta.

É esse o teste todo. Não há nenhuma vergonha em levar a bicicleta para uma luz melhor para conferir, e, sinceramente, eu ainda dou uma segunda olhada às vezes.

Como calibrar uma válvula Schrader

Essa é a simples, então vamos começar por aqui.

1. Desrosqueie a pequena tampa de plástico contra poeira, se houver uma, e deixe-a em algum lugar onde você não vai perder.
2. Pressione a cabeça da bomba reta sobre a válvula. Empurre-a com firmeza e de forma uniforme.
3. Se a sua bomba tiver uma alavanca na cabeça, feche-a para travar a bomba no lugar.
4. Encha até o pneu ficar firme e o manômetro marcar a pressão que você quer (mais sobre esse número daqui a pouco).
5. Abra a alavanca de novo, puxe a cabeça da bomba reta para fora e rosqueie a tampa contra poeira de volta.

É isso. As válvulas Schrader são tolerantes, o que é em parte o motivo de os carros as usarem.

Como calibrar uma válvula Presta

A Presta tem um passo a mais, e é justamente esse passo que faz as pessoas tropeçarem na primeira vez. Depois que você o conhece, nunca mais vai pensar nele.

1. Desrosqueie a pequena tampa de plástico contra poeira, se houver uma.
2. Gire a pequena porca no topo da válvula no sentido anti-horário até ela parar. Ela continua presa, então não se preocupe que ela caia. Vai parecer solta e bamba, e isso está correto.
3. Dê um toque rápido e leve bem no topo dessa porca com a ponta do dedo. Você deve ouvir ou sentir um pequeno sopro de ar. Esse soprinho só confirma que a válvula está aberta e pronta. Se nada acontecer, gire a porca um pouco mais para cima e tente de novo.
4. Pressione a cabeça da bomba reta sobre a válvula e feche a alavanca se a sua bomba tiver uma.
5. Encha até o pneu ficar firme e o manômetro marcar a sua pressão alvo.
6. Puxe a cabeça da bomba para fora, gire a porca de volta para baixo no sentido horário até ela ficar firme (firme, não apertada com força) e coloque a tampa contra poeira de volta.

O passo de pressionar para liberar não é estritamente obrigatório toda vez, mas fazê-lo cria um bom hábito e te diz que a válvula está mesmo aberta antes de você começar a bombear contra uma válvula fechada e ficar se perguntando por que nada está acontecendo.

Uma palavrinha rápida sobre as cabeças de bomba

Aqui está algo que confunde muitos iniciantes e que não é nem um pouco culpa sua: as cabeças de bomba são feitas para servir nos dois tipos de válvula, mas muitas vezes lidam com cada um de forma diferente.

Muitas bombas têm uma cabeça com duas aberturas, uma do tamanho para Presta e outra para Schrader. Você pressiona a válvula no lado certo. Outras bombas têm uma cabeça única com um pequeno interruptor ou alavanca que você vira para mudar qual válvula ela aceita. E algumas bombas mais novas são "inteligentes" e simplesmente servem em qualquer uma automaticamente.

Se a cabeça da sua bomba parecer não encaixar, não force. Procure primeiro por uma segunda abertura ou um interruptor. Esse único detalhe resolve a maioria dos momentos de "minha bomba não funciona".

Conferindo a pressão

Assim que a bomba estiver encaixada e você estiver enchendo, observe o manômetro. Você está mirando em um número impresso bem na lateral do pneu, normalmente mostrado como uma faixa, tipo "100 a 120 psi" ou "max 60 psi". Encha até a agulha cair dentro dessa faixa.

Se você não tiver certeza de qual número mirar de fato dentro dessa faixa, escrevi um guia bem amigável inteiro sobre qual pressão de pneu um iniciante deveria usar, porque o número certo depende muito de você e da sua bicicleta.

É complicado na primeira vez, e fácil para sempre depois

Quero ser honesto com você: na primeiríssima vez, isso pode parecer desajeitado. A cabeça da bomba escorrega, a porca da Presta parece estranha, você não tem certeza se está entrando algum ar. Isso é completamente normal e não é sinal de que você seja ruim nisso. Na sua terceira ou quarta vez, vai levar cerca de trinta segundos sem você pensar.

A melhor coisa que você pode fazer para tornar tudo isso fácil é ter uma bomba de chão com manômetro embutido. Aquela em pé, com uma base larga onde você pisa. É muito mais fácil do que uma bomba de mão pequenininha, o manômetro tira todo o achismo, e ela é um dos itens de fato valiosos da lista do equipamento que você realmente precisa para o seu primeiro triatlo. Se você ainda está se acostumando de novo com a bicicleta, uma bomba confiável tira mais uma pequena preocupação para que você possa simplesmente sair pedalando.

Você consegue. Calibrar um pneu é uma pequena habilidade que, em silêncio, faz você se sentir muito mais capaz sobre duas rodas, e quando a ficha cai, ela é sua para sempre. Sempre que você estiver pronto para o próximo passinho, o resto de nós aqui no couchtotri.com está torcendo por você.